Журнал Авторевю провел сравнительный тест-драйв Лада Гранты с Приорой, Нексией, Логаном и Шансом


Журнал Авторевю провел сравнительный тест-драйв Лада Гранты с Приорой, Нексией, Логаном и Шансом
Первый сравнительный тест LADA Granta с ближайшими конкурентами автомобиля провел автомобильный журнал «Авторевю». Журналисты сравнивали Гранту с ZAZ Chance стоимостью 352 тысячи рублей, Daewoo Nexia за 371 тысячу рублей, Лада Приорой за 388,1 тысячу рублей, Renault Logan за 400 тысяч рублей.

В результате ошибки дилера, выдавшего журналистам экземпляр Гранты из предсерии (этот экземпляр предназначался для коротких тест-драйвов вокруг салона), у представителей «Авторевю» оказалось сразу два автомобиля: один из салона, а второй уже из серийной партии из Тольятти. Последний автомобиль журналистам пригнал Сергей Мохнаткин, начальник отдела динамики автомобиля АвтоВАЗа.

На тест-драйв журналисты получили ZAZ Chance с 1,5 литровым 86-сильным двигателем, Daewoo Nexia DOHC с 1,6-литровым 109-сильным двигателем, Logan с 1,4-литровым 75-сильным двигателем. Кроме того тестировалась Приора.

По мнению журналистов LADA Granta Гранта – это не, как ее поначалу называли сами вазовцы, бюджетная Калина. Причина здесь не только в стоимости (Гранта в версии «Норма» стоит также порядка 8 тысяч долларов). LADA Granta выглядит совершенно по-другому: «Особенно спереди – наглая ухмылка, уверенный взгляд. Сзади, конечно, Гранта не фонтан, равно как и Калина-седан. Однако глазеют все!»

Внутри Гранта очень напоминает Logan: есть и характерная ниша над бардачком, и похожие на французские дефлекторы вентиляции, и смещенный вниз калиновский блок управления микроклиматом. Кроме того почти точь-в-точь как у Renault мягкие аморфные кресла с узенькими подголовниками, а также подстаканники перед рычагом переключения, в которых бутылки с водой мешают включать первую и пятую передачи.

Похожа Гранта внутри и на Калину. Так, задние пассажиры разницы практически не почувствуют. Единственное отличие – отсутствие потолочных ручек. В остальном всё как и у Калины. «Тот же десятисантиметровый запас перед коленями у людей ростом 176 см при посадке «сам за собой» – и много «воздуха» над головой: просторнее только Logan». Журналисты отмечают, что на спинках передних кресел карманы остались только у Лад. Остальные три иномарки таких карманов уже не имеют.

Отметили журналисты багажник LADA Granta. По их мнению, даже у Нексии и Логана, несмотря на то, что по паспортным данным багажник имеет больший литраж, он не настолько глубокий, а также меньше в длину. Более того багажник Гранты имеет самый большой проем, маленькую погрузочную высоту и скобы для фиксации груза, ранее немыслимые у бюджетных машин. В отличие от Калины петли от крышки багажника выпирают. При этом на внутреннюю арматуру крышки уже надели кант, так что при закрывании правую руку о голый металл уже не обдерешь.

Logan, по сравнению с предыдущей версией авто, похорошел. Теперь в авто руль регулируется по высоте во всех комплектациях, за исключением базовой. Новая консоль имеет все тот же обратный наклон. Поэтому без привычки вслепую управлять «печкой» и сигналить, нажимая на торец подрулевого рычажка, не выйдет. В Логане сидеть можно ровно, этому благоприятствуют достаточные регулировки кресел.

Такие элементарные удобства Гранты и Логана начинаешь замечать и ценить, только после того как проедешь на трех других тестовых авто. Из этих машин меньшим злом является Лада Приора. Податливое сидение вполне сносно распределяет нагрузку. Однако его из-за капризных салазок далеко назад не отодвинешь. Также в Приоре регулируемый по высоте руль несильно смещен вправо. Полчаса в его жестком и хорошо спрофилированном кресле Chance приводит к желанию посетить мануального терапевта. До такой степени искривляется позвоночник. А все из-за того, что нерегулируемая рулевая колонка сильно смещена вправо, а собственно руль развернут влево. Этот недостаток в Daewoo идет еще от опелевского Кадета середины 80-х.

В плане комфорта Nexia еще хуже. Кроме того что в этом авто рулевая колонка сдвинута, так еще скользкая и мягкая баранка лежит на коленях, а до педали газа еще нужно дотянуться.

Также не позавидуешь задним пассажирам Приоры, Нексии и Шанса. Перед коленями места на спичечный коробок меньше, чем в Гранте, это даже если не говорить о Логане. В Лада Приора есть средний подлокотник и отдельные плафоны для чтения. Однако на приоровские задние места забираться труднее всего. У автомобиля самая низкая крыша, дверь раскрывается на самый маленький угол. Если на задние сидения сесть втроем, то во всех трех авто пассажирам будет тесно. Более того, в отличие от Гранты, в этих автомобилях места мало не только в плечах, а и в высоту (головы упираются в скаты крыш).

В квинтете самой быстрой оказалась Лада Приора. Как пишут в журнале: «Мотор уверенно вывозит с низов и после 3 000 об/мин обретает второе дыхание – мечта светофорного гонщика! Отстает даже 109-сильная Nexia – 12,2 секунды против 11,7 секунд до сотни». Недостаток Приоры – это разболтанный рычаг коробки передач. Без предварительной подготовки во вторую передачу попасть просто невозможно. Так же не впечатляет приоровская «резиновая» педаль сцепления.

Подвеска Лада Приора упругая, как перекачанный мяч. На разбитой дороге она внушает чувство вседозволенности. Однако на повороты руля, который в нуле безвольно пуст, а в больших углах излишне сопротивляется, автомобиль откликается неохотно. При движении по прямой трассе это не мешает. На извилистой же дороге о себе дают знать почти четыре оборота руля от упора до упора. В «пределе» также наблюдается ярко выраженный снос передка.

Nexia показала себя как ралли-кар, который при малейшей провокации готов ехать боком. «Стоит побыстрее зайти на дугу, чуть сбросить газ – и только успевай ловить! Радость ? Скорее страх: «вязкий» руль лишен информативности, а сама машина сильно кренится на мягкой подвеске». Впечатлил журналистов двигатель от Lacetti. У него хорошая тяга даже на холостых оборотах и уверенная раскрутка до 6 000 об/мин. От идеала туговатый рычаг КПП Daewoo далек, но в передачи, в отличие от Приоры, попадаешь без проблем.

Chance 1.5 с гидроусилителем, по мнению журналистов, нормальный бюджетный автомобиль, у которого руль насыщенно и логично действует, быстро и однозначно откликается. Интуитивно корректируются небольшие повиливания на неровностях. В поворотах крены и раскачка умеренны. По сравнению с приоровской подвеской, подвеска Шанса намного комфортнее. Минус – двигатель только на низах бодро тянет. К 5 тысячам оборотов его энтузиазм пропадает. По ощущениям журналистов «86 корейских «лошадок» эквивалентны 75 французским «скакунам» под капотом Renault».

Когда пересаживаешься в Logan, вопрос «Почему Renault дороже всех?» уже не стоит. Просто это автомобиль другого уровня. «Хода рычага не меньше, чем в Нексии и Шансе, но передачи защелкиваются не просто легко, а благородно. Сцепление работает четче. Прямую Logan держит не образцово, заметны и рыскания в колеях, но все это в той или иной мере присуще и Шансу, и Приоре с Нексией». Logan хорош на извилистой дороге. Хорошая обратная связь по рулю – в итоге автомобиль быстро и точно выполняет команды водителя. Плавность хода в Логане – лучше всех.

Что касается LADA Granta, то журналисты «Авторевю» пишут: «Если до этого у вас была Приора, то – восторг! Плавность хода, если закрыть глаза на вибрации от двигателя, даже лучше, чем у Логана. «Короткая» рулевая рейка, сносный механизм переключений… Наконец-то есть ощущение, что это ты едешь на машине, а не она на тебе». Мотор Гранты с вдвое меньшим числом клапанов, по сравнению с приоровским, тянет немного слабее. Мешает только задемпфированная электронная педаль газа. Кроме того автомобиль показывает стабильность на прямой.

Отметили журналисты, что на разгоне двигатель Гранты вопит «как резаный». При этом Logan и Приора на уши давят немногим слабее Гранты, а в Нексии от шинного гула и моторного рева голова просто раскалывается. Тише гранты только Chance.

Руль Гранты в малых углах вообще никак не сопротивляется. Более того при повороте налево в положение прямо возвращаться отказывается. Подобие обратной связи появлялось только в крутых поворотах. Это разнится с тем, что ранее говорилось об рулевом управлении Гранты. Как объяснил журналистам прибывший из Тольятти Мохнаткин, рулевой механизм на Гранте первые три-четыре тысячи километров «прирабатывается». Кроме того такой разброс характеристик – и плавности хода, и калибровок электроусилителя – укладывается в поле допуска.

Однако, по словам Мохнаткина, Гранту будут дорабатывать. Еще лучше поедет модернизированная Калина, дебют которой состоится через год-полтора.

Как смогли узнать журналисты, «моторные» вибрации, которые в Гранте сильнее, чем в Приоре, связаны с тем, что при проектировании Калины был допущен конструктивный просчет: не оптимально расположили опоры двигателя. Этот эффект в Гранте попытались за счет новых кронштейнов уменьшить. Однако в опорах сильно снижать жесткость резины нельзя, так как будет велика амплитуда колебаний двигателя. Вазовцы знают так же и про заедающее сцепление Гранты, и про «вязкий» свободный ход педали тормоза. Как отметил Мохнаткин, в настоящее время на автомобиль уже устанавливается сцепление фирмы Valeo, которое работает четче. При этом у журналистов сложилось впечатление, «что покупка Гранты – по-прежнему лотерея: кому-то повезет, кому то не очень».

После тест-драйва пяти автомобилей журналисты «Авторевю» ярлык «Наш выбор» присудили Логану. Гранта, по их мнению, до этого звания не дотягивает. Ведь в Логане и удобный салон, и большой багажник, и отличная плавность хода…

Лада Приора, как автомобиль уже себя исчерпала. Единственное ее достоинство – мотор. Nexia – это уже даже не прошлый, а позапрошлый век. Низкая цена уже не оправдывает отсутствие АБС и подушек безопасности, а так же плохая эргономика и управляемость. Более удобнее и безопаснее ZAZ Chance с корейским мотором. Этот автомобиль такжке наиболее близок к Нексии по цене в сопоставимых комплектациях. Как отмечают журналисты, только этот автомобиль и Логан производят впечатление законченных, доведенных автомобилей.

Полную версию сравнительного тест-драйва LADA Granta читайте в свежем номере журнала «Авторевю».



Нравится 264


Комментировать...

Источник:

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Гранта Клуб" (www.ladagranta.net) обязательна!



Читайте также Смотреть еще