Эволюция сознания


Эволюция сознания28 августа на Московском международном автосалоне АВТОВАЗ представил концепт нового автомобиля для чемпионата мира WTCC на базе модели LADA Vesta.  Обкатав столь удачную в свое время схему со спортивной Грантой, которая сначала «засветилась» на российских гоночных трассах в рамках одноименного Кубка и лишь затем начала производиться серийно на вазовском конвейере, российский автоконцерн, похоже, вновь решил использовать «формулу успеха». Только масштабы здесь другие – трассы уже не российские, а международные, и вместо монокубка – престижная мировая серия WTCC, что и понятно. Ведь если Гранта изначально производилась, в основном, для внутреннего рынка и стран СНГ, то у модели LADA Vesta – задача иная. И даже не задача, а миссия - вернуть бренд LADA на рынки Европы.

Именно Vesta будет олицетворять новое лицо АВТОВАЗа и именно с ней связаны надежды российского производителя по наращиванию экспорта в дальнее зарубежье. Поэтому запуск Vesta WTCC в сезоне чемпионата 2015 года в преддверие старта серийного производства Vesta, намеченного на сентябрь следующего года, выглядит более чем логичным и грамотным ходом.

Granta WTCC и Granta Sport: первые уроки маркетинга

Раскрутка серийного продукта на рынке посредством WTCC – не новое явление для LADA, просто продукт был «нишевый», а рынок - российский. В 2013 году одновременно со стартом сезона Мирового чемпионата было запущено мелкосерийное производство дорожных версий Granta Sport. Гоночная Гранта отправилась в турне по двенадцати странам мира, а дорожные Гранты начали продаваться в специализированных дилерских центрах LADA Sport. И пусть дорожная версия предназначалась для России (хотя интерес к ней есть, и немалый, в зарубежных странах), тот факт, что Гранта ехала в ТОП-10 Чемпионата мира по автогонкам, конечно же, сыграл свою роль. Стагнация на российском авторынке никак не коснулась компании LADA Sport - уже продано свыше 1500 автомобилей Granta Sport, а недавно стартовали продажи и спортивной версии новой LADA Kalina.

Вообще, создание новой для российского автопроизводителя ниши – серийное производство дорожных версий спортивных автомобилей, можно назвать главным успехом проекта WTCC. Ведь раньше «заряженные» машины можно было найти у мастеров «гаражного» тюнинга, а уж о заводской гарантии на такие автомобили можно было только мечтать. Отдельное производство спортивных «Лад» под «крылом» завода и с официальной гарантией, продажи через официальную дилерскую сеть – все это элементы новой культуры, которая стала возможной во многом благодаря участию АВТОВАЗА в WTCC. Конечно, попытки дать отличный от серийного продукт поклонникам скорости были и раньше – в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа несколько лет производилась LADA Kalina Sport. Но постепенно пришло понимание, что столь специфичный продукт, как дорожная версия спортивного автомобиля, не должен «растворяться» в недрах огромного заводского производства – он требует отдельной площадки, отдельного брендинга, отдельной философии и системы продаж, и в принципе иного подхода к организации производства.

Созданное в 2013 году как отдельный бренд производство LADA Sport формирует у потребителей новое прочтение марки LADA и продукции АВТОВАЗа. Ведь LADA в принципе никогда не ассоциировалась с высокими скоростями и драйвом на дорогах. Да, автоспортивная вазовская история помнит о победах, в том числе, и международных, на автомобилях ВАЗ-2101, «восьмерках», дакаровских «Нивах» … Но это всегда был спорт ради спорта, соревнования в чистом виде. С серийным производством они никогда не были связаны.  Хотя связать победы на гоночных трассах и серийный продукт, который бы воплощал философию этих побед, долгие годы и вполне успешно пыталась компания «Торгмаш», которая была чуть ли не единственным на всю Россию высокопрофессиональным тюнинговым ателье, превращавшим серийные «Лады» в «горячие» авто. Производя для автоспортивных команд гоночные автомобили, «торгмашевцы» формировали спрос и на свои фирменные гражданские LADA TMS, за которыми в Тольятти приезжали из самых разных российских регионов. Совместная команда «МСП-Торгмаш» гремела своими победами на всю страну, и поток клиентов к тольяттинским умельцам не иссякал.

Но все-таки стороннее тюнинг-ателье и фирменное вазовское подразделение – вещи разные, и идея вывести бренд LADA Sport на новый уровень, сделав массовое производство спортивных машин для обычных автолюбителей уникальным для российского автопрома явлением, наконец-то обрела форму и содержание.

-    Важным моментом в проекте WTCC была именно связь с серийным производством, и то, что мы запустили завод по выпуску гражданских версий спортивных автомобилей LADA – это очень важный шаг, - говорит руководитель команды LADA Sport LUKOIL Виктор Шаповалов. – Фактически мы провели параллель между брендом LADA и автомобильным спортом, показали, что LADA в принципе может быть спортивным автомобилем. И, это, пожалуй, самый значимый на сегодня итог глобального проекта LADA в WTCC, начиная с 2008 года.

Vesta WTCC: квинтэссенция опыта

Понятно, что для наиболее эффективного использования чемпионата мира в качестве инструмента рекламы, маркетинга и продвижения серийных моделей нужны топ-позиции. Ситроен, лихо ворвавшийся в чемпионат WTCC в начале этого года, выиграв первый этап в Марокко, сразу же запустил ТВ-ролик с использованием гоночной модели и своей «звезды» Себастьена Леба для широкомасштабной рекламы модели Citroen C-Elysee, которая, собственно, и была базой для автомобиля, участвующего в гонках. Конечно, Citroen – это особый случай, ведь машину французы создали задолго до своего старта в чемпионате, в их распоряжении многомилионный бюджет и возможность постоянных тестов на всех трассах мира. Но пример с их рекламой демонстрирует грамотность подхода и воплощенный на практике хорошо известный в автоспортивном маркетинге принцип: «В воскресенье побеждай, в понедельник продавай!».

    Однако, здесь также важно понимать, что топ-позиций не бывает без огромной предварительной работы. Если посмотреть на эволюцию автомобилей LADA, участвующих в WTCC с 2008 года, и самой команды LADA Sport, то прогресс не просто очевиден – фактически, это «небо и земля». Путь от «десятки» в частной «конюшне» до «Гранты» в заводской команде, которая финиширует на подиуме Мирового чемпионата, дорогого стоит, особенно для российского бренда, который половину своей истории провел за «железным занавесом», а потом еще с десяток лет практически «выживал» в новых условиях рыночной экономики. Не «благодаря», а «вопреки» - именно такой сложный путь эволюции у команды LADA Sport в Мировом туринге. И Vesta WTCC приходит не рано и не поздно, а именно вовремя – когда и команда уже «закалена» в чемпионате, когда сформирован костяк профессиональных инженеров и механиков, когда за рулем – сильнейшие пилоты, и что, пожалуй, самое главное, - когда сам АВТОВАЗ готов завоевывать новые рынки экспорта с новыми конкурентоспособными моделями. Так что простая истина «всему свое время» в этом случае оправдала себя на сто процентов.

Теперь задача номер один - сделать на базе Весты конкурентоспособный автомобиль. Все предпосылки к этому есть, и главная из них - сама базовая модель, которая по своим габаритам идеально подходит для чемпионата с его новым техрегламентом. Ведь основная проблема, с которой столкнулась команда в этом году – то, что Гранта, так удачно вписавшаяся в требования 2013 года, со сменой техтребований в сезоне-2014 испытывает трудности в плане аэродинамики, и соответственно, максимальной скорости. И все это – по причине небольших размеров. Под новый техрегламент просто нужен другой автомобиль – больше, шире, с более широкой колесной базой и другими пропорциями.

-    Гранта, по сравнению с другими машинами пелотона WTCC, - очень маленькая, нам трудно разместить все необходимые компоненты, - объясняет Виктор Шаповалов. -  Машина с короткой колесной базой недостаточно быстра, ну разве что только речь не идет о каких-то отдельных треках. К тому же, новые правила не дают на самом деле как-то кардинально изменить аэродинамику.  Веста – это уже новый уровень, она гораздо длиннее и шире, по размерам сопоставима с Ситроеном и Шевроле, у нее лучше и аэродинамика, и пропорции. Кроме того, мы меняем сам подход к конструированию гоночного автомобиля. Мы планируем задействовать в проекте профессионалов, имеющих большой опыт в гонках мирового туринга, определенные операции будут отданы на аутосорсинг, но, естественно, мы будем контролировать процесс. Вполне возможно, что будет расширено сотрудничество с нашим партнером и поставщиком двигателей Oreca, мы рассчитываем на их содействие в создании аэродинамического комплекта.

Сегодня работа по подготовке автомобиля LADA Vesta WTCC уже началась, и в этом автомобиле будет реализован весь накопленный опыт работы команды в проекте. Несомненно, мотивации добавляет и первый подиум, который английский пилот LADA Sport LUKOIL Роб Хафф завоевал на прошедшем в начале августа этапе WTCC в Аргентине. Второе место стало доказательством того, что команда движется в правильном направлении. Многие, кто не верил в успех проекта пять лет назад, сегодня признают, что «миссия выполнима» - Лада может побеждать в мировом автоспорте. Просто потому, что когда амбиции, талант и целеустремленность сходятся в одной точке, успех гарантирован.

 
Светлана Лысякова

Эволюция сознанияЭволюция сознания



Нравится 25


Комментировать...

Источник:

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Гранта Клуб" (www.ladagranta.net) обязательна!



Читайте также Смотреть еще